尚未入城，他就远远地窥见了玉龙雪山的容颜，“北瞻雪山，在重坞之外，雪幕其顶，云气郁勃，未睹晶莹。”
驻足丽江16天，徐霞客记录了“居庐骈集，萦坡带谷”的丽江古城，见到了“宫室之丽，拟于王者”的木府。期间，他也曾希望越过玉龙雪山，继续向西北前往忠甸，但木增以路上强盗多，不能前往为由，婉言谢绝。
在云南继续盘桓游历一年后，“两足俱废”的徐霞客已无法继续旅行，木增派人用滑竿将他护送回江阴家中。次年（1641年），徐霞客病逝。
丽香铁路通车后，与既有的昆楚大铁路实现连通，极大地补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板。对于区域资源深度开发维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济的发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。
昆明、大理、丽江站至香格里拉站最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。
车票自11月24日16时30分对外发售，旅客可通过，12306铁路官方网站、12306App、车站售票窗口、铁路代售点等方式购票。
据“铁路12306”APP显示，昆明至香格里拉一等座票价为390元、二等座票价为245元，丽江至香格里拉一等座票价为100元、二等座票价为63元。
驶进“雪域高原”的CR200J1-D型复兴号动车组是一款针对高原、高寒环境设计的动车组。列车编组9辆，定员676人，全长236.7米，最高运营时速160公里。
动车组整车涂装以“中国白”为底色，以“中国红”为腰带，以“国槐绿”为窗带，用“长城灰”进行点缀，整体外观大气优美。
动车组采用鼓型车体，客室更加宽敞，拖车客室设有2+3配置的可旋转二等座椅，控制车设有一等座区和商务区，动车组拖车配有餐吧车，设无障碍座椅和无障碍卫生间并配有呼唤按钮。满足残疾人乘坐动车组需求，无障碍卫生间设婴儿护理台，提供婴儿卫生处理空间。
丽江站位于丽江市玉龙县黄山镇，是丽香铁路的既有车站。丽江为多民族聚集地，境内居住着纳西族、彝族、傈僳族等22个民族，丽江站站房充分融入了当地民族特色，具有鲜明的纳西族风格和特点，是一座现代化融合民族风的建筑。天气晴朗的日子，在站台上就能看到玉龙雪山。
拉市海站位于丽江市玉龙县，拉市海高原湿地自然保护区附近。站房外观设计以纵向大坡顶和简洁线条，构成站房框架，体现“山与水”的元素。站房采用立面横向的三段式划分，整体舒展大气而不冗长，玻璃幕墙与木质结合，构成简洁明快的立面，辅以宽厚的顶部挑檐，整体更显稳重，映衬壮丽的玉龙雪山、秀美的拉市海。
小中甸站位于迪庆州香格里拉市小中甸镇，以“高原上的屋脊”为设计理念，站房天际线轮廓富有起伏又舒展大气，立面玻璃与石材幕墙疏密变化兼顾建筑采光与保温功能，细节之处着力体现云南少数民族文化特色和地域性。
天气晴朗时，在小中甸站便能看到不远处的雪山，线路两侧可以看到充满藏族元素的建筑，草地上悠闲的牦牛。
香格里拉站位于迪庆州香格里拉市，车站背靠香格里拉市区与石卡雪山遥遥相望。
建筑以“层峦叠嶂的雪山”为设计理念，整体造型设计灵感来源于巍峨壮丽的石卡雪山，两侧建筑部分如群山环抱，站房融合藏式建筑的木构件和檐口等元素勾勒出“飞檐化彩云，户牖映霞光”的画面。藏式碉楼、边玛墙纹饰图样、梯形窗等藏式元素被应用到建筑细部中，保持民族特色的同时也展现了新的时代风貌。
丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，江河深切，山体破碎，地质地形条件十分复杂，铁路建设难度极高。项目于2014年12月开工，历时近9年，架设桥梁34座，建成隧道20座，全线%。
虎跳峡金沙江铁路大桥，全长882.5米，主跨跨径660米，两端均与隧道连接。大桥主缆跨度大、钢梁自重大，两岸山坡陡峭，施工场地有限。
哈巴雪山隧道是影响全线完工进度的控制性工程，隧道全长9.5公里，动车通过只需要3分钟，工程建设却用了近9年。一般隧道用于控制围岩变形、防止坍塌的初级支护只需要一层，而哈巴雪山隧道用到了三层初级支护。
复兴号动车行驶在虎跳峡金沙江铁路大桥上（2023年11月25日摄，无人机照片）。新华社记者 胡超 摄
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云南青基会将对所筹善款专款专用，并对项目的实施过程、结果进行公开公示，自觉接受社会各界的监督。
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