上周日，以第13位在上海F1赛车场冲线的巴顿显得有些失落，他认为失误的轮胎策略是导致失利的主要原因。原本他和车队对在中国大奖赛上获得积分充满了信心，顺利的起步帮助巴顿挽回了不少前一天排位赛上的损失，可是赛程中段过久的使用硬胎还是让他渐渐丢掉了之前的位置。
虽然与上海站的积分失之交臂，但巴顿的心里还是充满很多的不甘，假如问题只是出现在轮胎策略上，那也许还是个比较好的结果。如果最终的数据分析显示轮胎策略没有问题的话，那就说明迈凯伦本田的车在与其他车队的竞争中仍旧没有竞争力，那样的话麻烦可就大了。
是否还能再看到巴顿和阿隆索这两位F1车坛的老牌天王在赛场上叱咤风云是个未知数，但岁月也抵挡不住他们英俊的外表下包裹着的坚韧斗志。老骥伏枥也能志在千里，尽管车不给力，这位当今F1车坛的颜值担当却从未放弃。
开赛之前，巴顿已经早早的抵达上海。在美孚的安排下，我与这位世界冠军有了一个短暂的会面。与围场里的全副“武装”不同，任何人都更想看到褪去光环后的明星。
毫无疑问，巴顿是一个超级大写的人生赢家，他有着让人艳羡一生的经历。从卡丁毕业后，顺利升级到F3，最后成功进入F1，成为站在驾驶金字塔顶尖上的男人。不仅如此，他还有过一位让全世界男人都嫉妒的超模老婆，不禁让人感叹“老天爷为何会如此眷顾一个人”。
9岁时，巴顿就取得了英国超级卡卡丁车比赛的冠军，很早就体现出了他是一个当冠军的料子。他一直留在卡丁车坛，为了荣誉和他的对手们进行竞争，直到1998年，他转而参加了英国福特方程式和欧洲福特方程式系列赛。在为HaywoodRacing比赛期间，巴顿夺得了英国福特方程式冠军和欧洲系列赛亚军。同年他还赢得了Festival福特方程式的冠军。1999年他获得英国F3系列赛第三名，并获得“最佳新人”的荣誉称号。
2000年，巴顿进入F1。从威廉姆斯到贝纳通，与很多传奇车手一样，新职业生涯的开始并不顺利。但从2004赛季开始，经过愈百场比赛的锤炼，通过傲人的雨站技术，巴顿暂露头角，获封“保胎大师”的称号，并于2009年登顶F1，获得世界冠军。
每一个职业的车手，一定是有天分的，但是仅有天分还远不够，必须要通过后天的勤奋努力，才能够做到最好。对于一个职业车手而言，不仅要精通驾驶，还要成为一名优秀的工程师，只有这样才能够让自己更快。看过电影《RUSH》的朋友一定对其中一个情节印象深刻，精通赛车的Lauda通过空气动力学为自己争取到了正赛车手的席位，这就是车技以外的加分。一个好的车手一定是全才，而不仅仅是有天赋就足够的，况且F1的每一位车手都天赋异禀。
比起以往任何时候，如今都是F1车手辈出，虽然F1需要改进的地方还有不少，但对于人才的培养来说，现在的确是黄金年代。作为一名老将，巴顿用多年积攒下的经验与新人竞争。同时，F1是一项与众不同的运动，早前的赛车难以驾驭，会在任何地方向车手发起挑战，比较资深车手在这方面有很丰富的经验，而且在心理上会更成熟，这对于赛车来说也尤其重要。
一个星期里，巴顿大概有15小时的体能训练，主要包括骑车、跑步、游泳、核心肌群、以及协调性和反应力的训练，这一切都是为了小数点后面好几位数的提高。前不久，巴顿拍了一个视频，他驾驶者F1赛车以时速300km/h的速度在赛道里穿过只有240CM间隙的混泥土强，用精湛的技术告诉人们什么才是F1车手应有的精准。
为了控制体重，他不得不拒绝美食的诱惑，饮食主要以蛋白质、蔬菜为主，因为身高较高，他得尽量减少碳水化合物的摄入。他坦言，如果不跑F1了，他会更健壮，因为他的爱好是铁人三项。
首先，在欧洲和南美，F1的运动已经有几十年的历史，而在中国这是一个相对比较新的运动，也不能指望3至5年就诞生一个杰出的F1车手。甚至可以说，中国F1车手，还不一定已经出生，这是一个要从娃娃抓起的运动项目。巴顿8岁就开始从事赛车运动了，F1需要大量的练习和经验，不断的锤炼赛车技巧的运动。在欧洲和南美，有成千上万的孩子接受专业赛车培训，只有最优秀的人可以走上金字塔尖。现在在中国，需要更多的人参与这项运动，而且需要举办相关的赛事。长此以往，假以时日中国一定会培养出杰出的赛车手，仅是需要多一点时间，多一点培养。
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